隨著我國電氣化鐵路的快速發展，尤（yóu）其是在客運專線與高速鐵路（lù）項目的建設（shè）中，牽引變電所27.5kV側的設（shè）備間連接及饋出線大量（liàng）采用電纜方式。其可靠性（xìng）直接影響電氣化鐵路的可靠運行。電纜金屬護層一（yī）端三相互聯並接地（dì），另一端不接地，當雷電波或內部過電壓沿（yán）電纜線芯流動時，電纜金屬（shǔ）護層不接地端會出現較高的衝（chōng）擊過電壓，或當係統短路事（shì）故電流流經電纜（lǎn）線芯時，其護層不接地端也會出現很高的（de）工頻（pín）感應過電（diàn）壓。上述過電壓可能擊穿電纜外護層絕緣，造成電纜金屬護層多點接地故障，嚴重影（yǐng）響電力電纜正常運行甚至大幅減少（shǎo）電纜使用壽命。因此按（àn）照電（diàn）力（lì）行（háng）業標準DL/T401-2002《高（gāo）壓電力電纜選用導則》的規定（dìng）須采用電纜護層（céng）保護器以限（xiàn）製電力電纜金屬（shǔ）護層（或金屬護套）上的感應電壓和故障過電壓。
通常，為限製（zhì）電力電纜金屬護層上的感應電壓和故障過電（diàn）壓，並（bìng）避（bì）免在護層中形成環流，電（diàn）纜金屬護層一端直接接地，另一端則須通（tōng）過保護器接地。如果線（xiàn）路較長（zhǎng），還應將電纜護層分三段（或三的倍數段）相互絕緣，分（fèn）段處的（de）護層交叉互聯後（hòu）通過（guò）保護器接地。
為更好的適應市場的（de）需求，方便（biàn）用戶現場安裝使用（yòng），我公司開發了電（diàn）纜（lǎn）接地（dì）箱，包括電纜護層直（zhí）接接地箱（xiāng）、保護接地箱和交叉互聯保護接（jiē）地箱等形式的護層接地裝置。裝置采（cǎi）用密封設計，安裝使用簡便，外型小巧美觀。目前，電纜接地箱已廣泛應用於國內各個電力係統，取得了良好（hǎo）的運行經驗。
電纜接地（dì）箱產品用（yòng）途（tú）
電（diàn）纜接地箱連（lián）接（jiē）於電纜護層與地之間。
電（diàn）纜護層直接接地箱（xiāng），內部含有連接銅排、銅（tóng）端子等，用於電纜（lǎn）護層的直接接地。
電纜護層保護接地箱和電纜護層交叉互聯接地箱內涵（hán）電纜護層保護器、連接銅（tóng）排（pái）、銅端子等，用於電（diàn）纜護層的保護接地。 保護器采用ZnO壓（yā）敏電阻作為保（bǎo）護元（yuán）件，無串聯間隙，保護特性好，具有優良的非線性伏安特性曲線。電纜接地箱既具有瓷套式金（jīn）屬氧化物避雷器的優點，還具有電氣絕緣性能好、介電強度高、抗漏痕、抗電蝕（shí）、耐（nài）熱（rè）、耐寒、耐（nài）老化、防爆等優點及良好的化學穩定性、憎水性、密封性。