蓄（xù）電池測試儀是針（zhēn）對汽車蓄電池的（de）工作（zuò）能力判斷的專業分析檢測設備。汽車蓄電池對於汽（qì）車來說，盡管在成本上所占的（de）比重不高，但（dàn）它對整部汽（qì）車卻起著舉足輕重的作用。所以，了解汽（qì）車蓄電池是否仍然良好（hǎo），提前更換（huàn）將要報廢的蓄電池，能有效提高企業的（de）服務（wù）水平和用戶滿意度，為蓄電池生產企業、汽車生產線、汽車維修企業和蓄電池經銷（xiāo）企（qǐ）業以及其他用戶在蓄電池的檢（jiǎn）測（cè）工作中帶（dài）來極大的便利。
傳統蓄電池測試（shì）方法
傳統蓄電池測試（shì）的（de）依據
目前，世界上幾乎所有的（de）汽（qì）車所用的蓄電池都是蓄電（diàn）池，蓄電池大的特點就是（shì）隨著蓄電池的使用，蓄電池逐漸老化，當蓄（xù）電池容量降低到他原本額定容量的80%的時（shí）候，蓄（xù）電池的容量可能（néng）呈“跳水式”下（xià）降，這時盡管該蓄電池可能仍（réng）然能夠提供一定（dìng）的能量，但隨時可能報廢。在國際國內的蓄電池行業，都把80%的蓄電池容量作（zuò）為蓄電池的一個臨界點（diǎn），當蓄電（diàn）池容量降低到其原額定容量的80%的時候（hòu），這個（gè）蓄電池就需要更（gèng）換了。
傳統辦法健康（kāng）的判定
判定蓄電池健康狀況的（de）傳統辦法就是（shì）放電方式（shì），一般通過（guò）放（fàng）電來測試蓄電（diàn）池目前的實際容量，從而判定蓄（xù）電池的健康狀況。對於汽車蓄電池來說，國際蓄電池協（xié）會（BCI）規定，在常溫下以1/2的額定冷起動電流值進行放電15秒，如果蓄電池電壓為9.6V以上，這個蓄電池就通過了放電實驗，是個（gè）健康的（de）蓄電池。
傳統檢測不足的（de）表現
傳統的方（fāng）法（fǎ）以外（wài）加負載來測試蓄電（diàn）池，其手段不足有以下表現（xiàn）： （1）被測（cè）試的蓄電池必須滿充，至少有12.4V，由於測試原理是放電，如果測試對象已經部分放電，必然導致測量的結果電壓值偏低而造成誤判； （2）對於同一個蓄電池，無法連續重複測量，得（dé）到相同的的結果。由於測（cè）試過程就是放電過（guò）程，被測試的蓄電池在（zài）測試後，必須重新充電（diàn），才能再次測量； （3）測試過程發出大量的熱，無法連續測試多個（gè）的蓄電池； （4）測試過程要求測試者訓練（liàn）有素，由於必須在放（fàng）電15秒的瞬間讀出蓄電池的電壓值，操作者的水平和（hé）責任心都會對測試結論產生影響。
由於許（xǔ）多的汽（qì）車維修網點缺乏高效的測試工具，未能在車主遇上問題前及時發現已經衰弱的蓄電池，從而喪失了潛在的銷售蓄電池的機會。傳統使用的比重指示（shì）、端電壓等測試手段反映的都是蓄電池的充電情況（SOC），而非健康情況（SOJ），無法作為檢驗蓄電池是否需要更換的有效（xiào）方法（fǎ）。
電（diàn）導（dǎo）蓄電池（chí）檢測原理
1、電（diàn）導測試儀的技（jì）術原理
經過國際上大量的（de）實驗數據表明，電導值與蓄（xù）電池（chí）容量呈很好的線形（xíng）關係。對於同一種蓄電池，隨著使用後（hòu）蓄電池測試儀容量（liàng）的下降，該（gāi）蓄電池的電（diàn）導值也會下降（jiàng），這樣的一個線形關係正是（shì）電導儀能夠正確（què）判定蓄電池健康（kāng）情況的基礎。正因為如此，國際電氣和（hé）電子工程師（shī）協會（IEEE）正式把電（diàn）導測試法作為測試蓄電池的測試標準之一，在IEEE標準1118-1996的第15頁，明確指出，蓄電池電導（dǎo）的測量是將已知頻率和（hé）振幅的交流電壓加（jiā）到蓄電池的兩端（duān），然後測量所產生（shēng）的電流。交流電導值（zhí）就是與（yǔ）交流電壓同相的交流電流分量與交流電壓的比值，明（míng）顯的電導值的變化（下降大於20%）就意（yì）味著蓄電池性能的變化。
2、電導（dǎo）測試儀的工作原理
蓄電池隨著使用時間的增加，會逐漸老化，其老化的主（zhǔ）要原因正是蓄電池極表（biǎo）麵發生硫（liú）化、腐蝕，活性（xìng）材料脫落，無法再進行有效的化學反應，這是絕大部分蓄電池（chí）無法繼續使用的主（zhǔ）要原因。電導儀的工（gōng）作原理就是通過測量極板表麵的情況，判定其化（huà）學反應能力，並通過極（jí）板的變化來推斷蓄電池容量的（de）變化，從而（ér）判定蓄電池（chí）的健康狀況。電導儀所進行的測試工作就是以蓄電池目前測得的實際電導值與蓄電池（chí）完好時的標準電導值進行比較，如果差異大到一定程度，就可以判定該蓄電池需（xū）要更（gèng）換（huàn）了。實踐證明，電導儀的測試結果與（yǔ）用1/2的CCA值放電的測試結果是吻（wěn）合的，充分說明（míng）了電導儀測試的科（kē）學性、準確（què）性。
蓄電池測試儀的應用
1、蓄電池測試技術的發展 對於汽車蓄（xù）電池來說，冷起動電流（liú）是其重要的指標，以冷起動電流的單位進行顯示（shì），為的是讓用戶使用起來更（gèng）加（jiā）直觀（guān）明了。電導儀在使用時，根據蓄電池的標注輸入其額定CCA值，然後儀表（biǎo）會測出一個電導CCA值，儀表正是通過兩個CCA值差異的比較，對蓄電池的健康狀況進行判定，所以世界上絕大多數國家對蓄電池的標注都是使用冷起動電流，近（jìn）幾年（nián）國際業（yè）界基本都采取電導測試法（fǎ）。 國際電氣和電子工程（chéng）師（shī）協會（IEEE ）標準1118-1996中的規定成為電導（dǎo）汽車蓄電池測（cè）試儀的測試原理和判（pàn）斷依據。 2、蓄電池測試儀的產品用途 （1）作為蓄電池是否（fǒu）更換（huàn）判斷（duàn）依（yī）據 （2）作為蓄電池收貨時的驗收工具 （3）作為蓄電池性能價（jià）值證明工（gōng）具 （4）作為蓄電池發貨前的檢查工具 （5）作為蓄電池的索賠的鑒定工具